所以西洋大帆船上的龙骨全部都是一段一段拼接起来的，一艘100尺的帆船龙骨可能就会有4、5段甚至更多段接起来。

桅杆也一样，不但在长度上拼接，直径上也可以用较小的木条拼合起来，而且拼接桅杆强度往往要比原木桅杆更加坚固而轻盈。

当然，这要取决于拼接技术，以古代的技术来讲拼接强度未必会更坚固，更多的是为了解决天然木材长度过短的问题。

但是在作战方面就别要求太高了，好在现在大部分是接舷战，倒也影响不大。

可要是碰上邢承恩装备的火炮，估计就是拳打幼儿园了，一炮一个小朋友。

“二哥儿，日本和高丽的木材阴干的比较少，后来大量采购的还需要阴干，现在造船的一些材料是生番营地拆出来的，只能坚持到今年年底，明年材料不能保证。”

晴雪总管船厂，一些情况她就清楚，船材的缺口问题需要两三年的时间才能解决，所以王进才安排士兵剿灭生番，不光是为了练兵，也是为了生番的物资，不只是宝石和皮草等等，就连营寨的阴干大木料都是造船的好东西，拉回来直接就能用。

原材料的制约邢承恩也没办法，今年先造出船来够用就行，现在大量备料的话两三年后就完全可以爆产能了。

而且造大飞也是为了培养熟练工，造大飞就是为了移民和贸易，未来自己需要的是飞剪船或者大肚船。

造船有时候是一个技术思路的问题，现代很多技术其实说白了就是个思路，古代人没想过这个思路就不会有这种技术。

这种思路上的问题就很容易出现技术飞跃的，一旦提供了正确的发展思路，以现在南宋的造船技术水平就能实现很多超前的东西。

比如飞剪船完全可以实现，张成在完成大飞的建造后就开始琢磨起它来了，看到飞剪船模型的时候张成完全被迷住了，当时就发誓一定要造出来。

如今大飞建造完成，后续的建造他再关注一下，没问题的话完全可以放手不管，自己可以投入到飞剪船的建造试验上来。

小主，

邢承恩也需要跑得快的飞剪船完成自己的贸易畅通，琉求太小，原材料需求大，在暂时不能饮马黄河的时候只能学英国抽殖民地的血来发展自身，海运自然是重中之重，要有跑得快的飞剪船也要有能装货的荷兰大肚船。

因为17世纪时荷兰的经济完全依靠来往于世界各地的船只贸易，当时英国商船上的水手都带着武器，所以他们的船就需要更加坚硬的木头，相对应的这种船成本也会很高。

而荷兰人则是第一个冒险采用仅仅装货而毫无抵能力的货用船，这种船并不需要多么坚固，也无需装载火炮和炮弹，因此这种商用船不但造价低，而且能运送量更大的货物。

这样做的代价则是让每一次航行都变成了充满风险的赌博，为了能获取更多的利润，荷兰人还巧妙的将船只进行改造。

在斯堪的纳维亚的多处港口，船所缴纳的税取决于甲板的宽度，甲板越窄，付的钱越少。所以荷兰人的船只造的甲板很小，但船肚很大，在这种改造下，运送货物的成本被降到了最低，利润达到了最大化。

能享有“海上马车夫”的名誉，跟这种船只设计有着密不可分的关系。

飞剪船走的是速递路线，突出的是实效性，大肚船走的是量大管饱成本低廉的路线，两种船都是琉求货运未来的发展方向。

战舰的话就是参考风帆战列舰，西班牙大帆船或者盖伦船都是未来计划。

至于飞剪船不适合做战舰就是个伪命题，后世的战舰基本上不都是飞剪船型？