大伙在上李厝的官道口道别。苏怡带着孩子回府城，刘希上衙，苏澜等人去龙坎船坞。

今日龙坎船坞之行人数少而又少。苏瑞尚带着无息、无影；苏澜带着常乐、甘甜、杀四；再就是何盾、邓谦和宣诚、易坐几人。杜诚则带了杀一、杀二、杀三。

十几个人出发后，很快到了石寨港，在巳时退潮时过了金银滩。

过了望日崖，沿着海滩继续向南。一路上，海浪翻卷，惊涛拍岸，巉岩林立，礁石嶙峋。海滩上、礁石间，只有单人匹马才能经过。邓谦说，这片海滩叫乱石滩。

苏澜很诧异，去往龙坎船坞的道路怎么这么崎岖艰险？连一条像样的道路都没有？要知道，船坞必须有康庄大道四通八达，不然，材料和人工无法进出。

邓谦笑道：“县主，这龙坎船坞属于春明县管辖，在云江的支流龙坎江的入海口。故名龙坎船坞。我们现在走的是全园的私人小路到望日崖，再到龙坎船坞，所以，这海边都是小道。若是走官道，要出殿州北城，顺着官道绕道堆福，再到春明县城，再到龙坎船坞，要绕一个大圈子，骑马得花十来个时辰。”

随着邓谦的解释，苏澜很快知道，通过全园、洪山、金银滩、望日崖、乱石滩，到龙坎船坞，走得是“弓弦”直道；顺着官道，走的是“弓背”大弯路。

殿州的地理形势非常奇特，很像切开的半个鸡蛋。府城临海，好比蛋黄，堆福好比蛋白，春明好比蛋壳。不过春明这个“蛋壳”要厚实一些——府城是核心，堆福包裹着府城，春明又包裹着堆福。

顺着乱石滩往南大约走了二十多公里，迎面就是一个伸出海面的巨大的半岛岛礁。邓谦介绍，这是龙坎北礁。过了龙坎北礁，就是龙坎江出海口，也是龙坎船坞的所在地。

因为道路崎岖不平，大家不得不下马牵马步行，小心翼翼翻过半岛龙坎北礁。眼见就是凹进内陆的一个大海湾。龙坎北礁对面的海上，连接大陆的还有一个半岛岛礁，邓谦说，那是龙坎南礁。

苏澜看了这里的地形、地貌，不由赞叹是风水宝地。龙坎北礁和龙坎南礁仿佛大地母亲的两只有力的臂膀，一北一南扼守、保护着这片山水——龙坎江出海口。这里港阔水深，是良好的避风港，而且临海宽广，不仅是船坞，也可以当做港口。

果然如邓谦介绍，这里原是一个不亚于石寨港的大港口。一百多年前，还在代朝时，这里就被改造为以造船为主、以修船为辅，造、修结合的船坞。大成经过一百多年的经营，这里已经成为殿州最大的船坞，也是福建名列前茅的大船坞之一！

苏澜不由感慨，几十公里之内，有一个石寨港足够了。龙坎出海口，作为港口的话，地理优势逊于石寨港；但是作为船坞，却是上上佳选。

现在，所有人都被眼前的一幕给惊呆了。远远看去，只见形如撮箕、深深凹进内陆的海湾里，沿岸坡度平缓、道路平坦、进深辽远、视野开阔，极目所望，没有尽头。仿佛一副美丽的风景画。

最令人惊叹的是，海湾里停泊了很多船只，风樯如林，云帆蔽天，满眼都是桅、篷、舵、橹、缆、锚，有崭新的船只，一看就是新建的；也有旧船，一看就是来修理的。不过，新船远远多于旧船。

看着这些大大小小的船只，苏澜不禁惊叹：“漂亮！”

这些新船有大有小，有单桅单帆，双桅双帆，三桅三帆；也有少桅多帆，有三桅、四桅，甚至还有十二桅。毫无例外的，它们都是福船——身扁宽，体高大，吃水深，上阔下窄，尖底造型、上平如衡，下侧如刃，首昂翘尾、多樯多帆，转轴桅杆，便于使用多面风、回翔稳便、水密隔舱、多重船板、鱼鳞搭接、甲板平坦，龙骨厚实、载重量大、结构坚固、稳定性好、操作性好、抗风力强、冲波逆浪，都无畏惧，宜于远洋航行！并且每只船上都有大小两个锚，行船中也有探水设备。这些福船使用牵星术导航、地标目标导航、水情和海底泥石导航和指南针导航等技术，极适合于远洋航行。而且船体巍峨高大，结构坚固合理，行船工具完善，装修富丽华美——古代能工巧匠的智慧，就蕴藏在福船那优美的流线和精巧的结构之中！

小主，

苏澜期盼，自己的船应该就在其中吧？！

极目远眺，苏澜又发现，这幅画面的正中央，是宽阔、平坦的龙坎江。在龙坎江上的某几个点上，左右各分离出两个树枝型的水道，左边东偏南约六十度倾斜，右边东偏北约六十度倾斜。每个水道进水口也是出水口。水道就是船坞，船坞上面还加盖了屋顶。不过，船坞的墙、顶的接缝并不严密，依稀可见船坞内有多艘船只。

远远望去，苏澜觉得，这画面既像一株发财树，更像是猪八戒的巨大的钉耙，耙子的把杆是龙坎江，那几个钉齿就是树枝型船坞。她不由惊叹，这是一只搂金耙银的钉耙，耙的是造船业的黄金白银啊！

杜诚也惊叹道：“难怪叫龙坎江，很像是金龙舞爪！”

果然地位决定心胸，心胸决定眼界！自己爱钱，看到的是发财树，是搂金耙银的钉耙！而贵为皇子的杜诚，看到的是金龙舞爪！

苏澜想，可不就是金龙，五只爪子，抓的是造船业的金和银！

邓谦笑道：“陈公子，四个龙爪，就是修建船只的作塘，又叫船坞。面对海湾，中间是龙坎江主航道，由中间往旁边数，左边的，分别是南一塘和南二塘。同样地，右边的，分别是北一塘和北二塘。”

为了行事方便，杜诚重用化名陈度，自然就是陈公子咯。

苏澜知道，船坞是用来停泊、修理或者制造船只的地方，是停泊、修理或者制造船舶的水工建筑物，是工作平台，是修、造船舶的场所。

北宋初年，船官张平掌管陕西阳平造船厂，在渭河边造船。然而，渭河水流湍急，正制造一半的船只常被水流冲走，只好派一船三户守护，每年造船、修船所动用的人力、物力不计其数。后来张平便想了一个办法，命工人在岸边挖一个大坑，在坑中造船，船造好后，掘开一个缺口，将水引进坑中，船也就顺势浮了起来，得以驶入河中。从此这类大坑就被称为船坞。船坞的出现让造船变得简便又省力。

又据北宋沈括《梦溪笔谈》记载，北宋熙宁年间，一艘长二十余丈的龙船，因船腹败坏，欲行修治，但在水中无法施工。宦官黄怀信发明一新方法，在京城汴梁金明池北，挖一能容纳龙船的大土坑，坑底打桩，桩上架粗大梁木，然后把土坑与金明池挖通，让池水流进坑里，并把龙船拖进来停靠在梁木上面，再把通向金明池的渠道隔断，用水车车出坑里的水，龙船就悬空架于梁木上了。等到修理完毕，再凿开渠道，把金明池的水引到坑里，龙船就又浮上水面驶出。这是世界上最早见诸记载的船坞。

直到一四九五年，英国亨利七世时期，在普利茅斯建造了欧洲第一个干船坞，但比张平的船坞晚了五百多年，比黄怀信的船坞晚了四百多年。因此，“世界船坞之父”非中国北宋初年的张平莫属。

苏澜指着作塘道：“龙坎船坞有几个作塘？”

邓谦笑道：“四个作塘。这规模已经不小了。”

“据我所知，其他船坞一般只有两个作塘。”何盾笑道，“殿州的莲花船坞虽然有四个作塘，但都比龙坎船坞要小。”

杜诚问道：“无论造船还是修船，肯定不是在水中，而是在岸上，或者悬空架于梁木上。那么，船修好后，船怎么入水呢？”