电子眼保持设定的扫描频率，似乎永远都感受不到，环境的恶劣。

火星引力，相对地星较小。

两人无聊之余，开始沿山顶边缘走动，即使穿着比较厚重的太空服，也与平日在地星表面行走负担一样，感觉比较自如。

转了一圈，无任何发现，只好赶回太空车旁边，观察起车辆来。

这辆太空运输车，宽大扁平，稳定性高，适应性强。

足有1.5米高的轮胎，配合同样高的弹力装置，可以满足火星表面，大部分平坦地面的行驶要求，用来运输矿产再合适不过。

全车除货厢、轮胎外，基本都包裹在保温材料之中。

前进驱动力，由能源晶体提供，能够保证长时间使用。

两人钻进车底下，与培训所学一一对应。

讨论了半个小时，对整车????????????????情况，终于有了大致的了解。

万一出现故障，也能迅速找到对应部位。

下午5点半，太阳快要被遮挡，气温在逐渐下降。

两人不再耽搁，招呼“小厨子”一同爬上驾驶室，开车返回太空基地。

根据掌握的情况，半个月前，火星风暴已经肆掠了一遍。

较长时期内，不会出现类似极端气候，即便在外过夜，危险也不大。

不过，两人还未做好准备，当然不敢随意宿营。

回到基地，用完晚餐后。

两人商量分工合作，明天完成准备工作，后天出发向南。

牧良负责驾车与线路确定，考虑到火星南部，古老地形，起伏太大，当晚从局域网上下载南部高清地形图。

在3位外星技术人员的建议下，利用寝室的全息投影，仔细研究制定了一条，绕南部两圈的行进线路。

火星南北极距离，约为月球的两倍、地星的一半。

赤道半径 3396.2 km，极半径 3376.2 km。

牧良经过认真测算，只要在南北半球各绕两圈，就能够全部覆盖火星表面所有区域，检测完成二氧化碳（干冰）分布情况与含量统计数据。

子书银月则负责备用能源晶体、保温帐篷、生活物资等的领取，以保证路上的生存需要。

车上备有制氧气机，太空服缺氧可以随时补充。

第3火星日。

两人各自忙碌起来，用一个上午时间，完成了全部准备工作。

宽大的封闭车厢里，两顶保温小帐篷全部支好，与能源装置连通，保证帐篷内气温恒定在17c上下；

与制氧机连通，随时保证氧气供应。

同时设置了警报装置，一旦气温或氧气脱离设定范围，就会发出刺耳警报，提醒2人尽快苏醒应对。

食物主要是能量丸、半成品熟食、冲泡饮料、饮用水等，另外还申领了少量药品，以备不时之需。

下午，两人对所有设备设施，进行了一次试用，确认基地外出任务必备物资，全部到位且有效。

两人分别向基地，提交了复核检查的请求。

通过验证后，算是完成了准备工作。