高速飞空滑板，重点文章并不在“高速”两个字上面，而是在高速行进的过程中要能够随心操控。高速对于地球人来说早就不是什么问题了，飞机列车哪个不是高速行驶的交通工具？

只不过，速度一提高，随之而来的问题就是灵活性与可控性。列车至今无法脱离轨道，汽车不敢提高速度，即便汽车上早就能使用媲美飞机的发动机了，就算是在高空中运行的飞机，速度也只比以往提升了一点点而已，客机的速度已经达到了可操控的极限，再提升速度，就会出现各种问题了。

而飞空滑板，作为一种离地不高的飞行交通工具，操控全凭使用者的重心，一旦速度提高，危险性就会直接呈几何倍数上升。

要不然的话，在飞空滑板上加装个发动机，再加装个喷气加速系统，能有多难？不过就是增加一些体积罢了，相应增加部件的空间折叠工程，设计起来也并不算是特别麻烦，至少根本难不倒江宁远和他的研发团队。

如何实现可以灵活控制的高速，才是各大飞空滑板厂家至今都没能够解决的难题，这种特殊的交通工具在高速行进时如何进行灵活变向，才是真正需要解决的难题，这个难题一日不解决，高速飞空滑板就一日无法面世。

飞空滑板现在行进使用的可不是机动车道，而是人行道，灵活操控的问题没解决之前就把速度提起来，那就只等着撞人吧。

现在的飞空滑板动力系统都只敢加装最低级的，最高的速度也就跟自行车差不多而已，甚至朝歌公司还有一款针对儿童的产品，根本就没有加装动力系统，家长是喜欢推着走还是牵着走，各随己便。

作为一种代步工具，飞空滑板的优势也就是在于便携上了，尤其是折叠式的飞空滑板，而它能够在交通工具市场中占有一席之地，其实新奇性更是主要原因。

要不是因为新奇，谁会花比买一辆折叠电动助力车更多的钱买飞空滑板呢？

既然走的是新奇、便携这样的营销路线，朝歌研究所的第一款成果产品“朝歌一号”就注定根本无法推向市场。外观不新奇就算了，便携它也一样做不到，中控电子系统是没有办法折叠的，在艾略联系谢晚歌之前，江宁远已经表达过自己的意见了，“朝歌一号”最小的体积，就被朝歌研究所加装在滑板上的那个“小板凳”给限制了。

江宁远还不无讽刺地给艾略提了个意见：“要不把滑板做得大些吧，能有一艘皮划艇那么大的话，起码那板凳也有点用，坐在上面玩滑板的时候能伸直腿，舒服点，咱就当它是旱船也行。”

江宁远的嘲讽被艾略一字不差地复述给了谢晚歌听。