马总师自信地道：“我们现在已经在抓紧进行首批样机的试制工作，预计明年八月就可以下线，十二月进行首飞。我们有信心，拿到足够多的订单，所以我们的生产能力建设，也是同步的，这一条总装生产线就能顶两条，达到正常水平后，它一个月就可以完成八架客机的总装，一年可生产九十六架客机。所以我们不怕订单太多，我们可以根据情况，再建设新的脉动式总装生产线，满足客户的需要。”

C920客机的各个部分由国内的几家飞机制造厂来生产，最后运到东海飞机制造厂进行总装。

马总师介绍了C920客机使用的先进材料，比如说超高强度的钢材，应用比例也是很高的，还有大量的高新技术复合材料，应用比例达到了百分之十五，位居世界前列。

另外还有钛合金、铝锂合金的应用，也是亮点。

这样的结果就是机体结构的减轻，带来了更低的油耗，对航空公司来说吸引力很大，因为运营成本会更低。

当然对于客舱的设计，马总师也进行了重点的介绍，在二级布局的情况下，C920客机可以载客二百人，全经济舱则是二百三十六人。

客舱宽度三点八米，机身宽度四点零五米，这比波音B737客机要宽了二十多厘米，比客空A320也要宽十厘米。

显然在这方面，C920客机的竞争力要比B737和A320更强。

说到最重要的子系统之一，大推力涡扇发动机时，马总师也是丝毫不掩饰内心的自豪。

国产涡扇18发动机，最大推力一百五十千牛，重量仅为二千三百公斤，推重比高，油耗低，因为它采用了大涵道比的设计，还有一系列的先进技术。

这自然是非常吸引客户了，这一台发动机就能顶两台JT3D发动机，所以C920客机起飞重量在达到一百吨的情况下，它的飞行速度能够达到很高。