而且随时面临卡脖子的风险，只要美国一制裁，那么就断了供，一架C919都没有办法生产出来。

虽然说C919客机的模式，看起来不错，采购成熟的系统零部件，能够大大的缩短研制周期，能够减小研制失败的风险，还有利于拿到欧美的适航证，但是这样一来就受制于人了。

如果在八十年代，空客波音还没有垄断干线客机市场的时候，中国民机产业就崛起了，那到时候就是三分天下，核心技术都在自己手里，完全不怕什么制裁断供了，因为所有的零部件都是在国内生产的。

虽然这样美国和欧洲可能不会给运十客机适航证，运十客机没有办法卖到欧洲和北美，但是还有其他的国家和地区，是可以卖出去的。

而且只需要国内市场，就足够让运十客机赚到利润，能让民机产业蓬勃发展起来！

当然下一步搞宽体远程客机和喷气式支线客机，李曙光也在做打算了，因为这将是很快的事情，不会等太久，不然的话市场就被别人占领了。

空中客车公司就是靠宽体客机A300成功的，这种客机比波音七零七要大，而且最重要的是宽体设计，客舱更宽更舒适，最多可以载客二百七十人。

所以接下来中国肯定也要搞宽体客机啊，但是这次必须要比A300更先进，要PK的对象是八十年代末研制的空客A330客机了。

空中客车A330-300飞机在一九八七年首飞，一九九三年年底投入运营，它的机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新的机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人，航程达公里。

A330客机的客舱布局是二加四加二，宽度五点二八米，李曙光琢磨着国产远程宽体客机，要做三加三加三，宽度到达到五点八米左右，这样就超越了A330客机，达到了A350和B787客机的水平。

想想还是很美好的，李曙光做了个美梦。